上州路にて

ぽかぽかとした陽気の日曜日。
とはいえ車外温度計は３℃表示してた・・・

上信越自動車道をクルージング。
ついつい速度計の目盛りを振り切ってしまった。（ﾅｲｼｮの話
そのときのREVは５０００と６０００の間だったような気がする・・・

いやぁ、まぁホント小気味よいぐらい回るエンジンだこと。
つか、速度計の目盛りが明らかに足り～ん。
エンジンから来る振動とか全然感じられず、タイヤのおかげか通常の高速域も○８０ｋオーバーになってもロードノイズが気にならなかった。
目をつぶっていたらわかんねーんじゃねーの？

追い越した観光バスの運ちゃんのパッシングにハッと我に帰って減速。（ｱﾝｶﾞﾄｻﾝﾃﾞｽ
いやースゴかった。でも多分もう２度としないと思う。

いや、決してしません。(;^_^A アセアセ・・・　
　

良識のある皆さんはくれぐれも真似をしないように（ｼﾅｲｯﾃﾊﾞ

と言うわけで、ニュータイヤの「皮むき」は２日で終了。

やっぱGTですわ

週末、上州に行く前にタイヤ＆AWを入れた。

タイヤ
YOKOHAMA　Advan　NEOVA　AD０７　２２５－４５－１８

AW
Prodrive　P-WRC1　７．５　×　１８”　ET４６

それまでのブリジストンPotenza　RE０４０（225-45-17／純正。しかし車購入時スリックサインまで３ｍｍ）に比べたらダンチ。
グリップ感は同等かな？しかし乗り心地がむちゃくちゃ良くなった。

足回りのインチアップと共にアライメントを取ってもらった影響もあるのかもしれない。
しかし、サイト回ってパーツレビュー見ていると「乗り心地よくなった」と言う声が多いからタイヤの効果なのだろう。

これなら、GTカー・・・いや、ハイスピード・ツーリングカー、と行って恥じる事は無いナ。

恐るべし韓流

週末、群馬の両親のもとに帰っていた。
今年６４になる母が韓流に染まっていてビックリした。
土曜の深夜、NHK（総合）で放送中の韓国ドラマ「美しき日々」のリュ・シオンがいいらしい。
母の友人は主人公のイ・ビョンホンがいいらしい。（ま、それが普通じゃないかね。
つい、一緒に最後まで見ちゃったよ。

あっちゃぁぁぁぁ
　
最近までぺの写真を貼っていたとか、いないとか・・・（ｵｲｵｲ

一応、オイラはそのあとの『ER８』をしっかり見て、母に解説した。
さすがにあの展開の速さにはついていけなかったらしい。
そこがいいところなんだが。ま、確かにムズいかもな。

木村カエラ

今日、TVで「サクサク」（tvk)見てたら、ジゴロウが木村カエラちゃんの車にブースト計つけた、なんて言ってた。
「ふーん、カエラ（呼び捨て？）はターボ車乗ってんのか～♪」
なんとなく親近感、・・・みたいな。　＜謎

その後、白い車、２８０馬力、などとキーワードが続く。

ん？

ん～？

それってひょっとして？

インプレッサじゃありませんこと？


と、盛り上がった朝でした。＜馬鹿
一応まだ「謎」ってことで。


ちなみに、その１
スバル車、とい可能性はかなり高い。
なぜなら、スバルの軽自動車、「R1」のCMで声出演しているから。
でもこれでランエボ海苔だったら笑っちゃうナ

ちなみに、その２
「そういうことじゃなくてぇー」とか「カマクラバクフ？」とか言っているのがそう。
木村カエラが声やっているの知らなくて、でもこのCMがすごくオイラのハートをくすぐっていて、気にになってた。
「あーカエラなのかー」
と運命を感じてドキドキしてしまう三十路の俺ってイッタイ・・・（痛い？）

写真は先週、納車後一ヶ月点検にディーラー行ったときにパチったR1

ホワイト LED

（昔、LEDをレッド、と読んでいたポン吉少年・・・）




LEDポジション球をれっさぁ君に装着して以来、

＞ポジション球で使った白色LEDであるがどこのLEDを使っているのだろう。
＞白色LEDはどう作られているのか。

という疑問があったが、前出の松下電工サイトなどを見ていてだいたい見えてきた。


・白色LED、といっても白色に発光するLEDは世の中に存在しない。
・白色LEDの『白』は、青色LEDを加工して作られている。（他の方法もある）
・『白』の秘密は、青色LEDに黄色蛍光体のフィルターをかぶせること。（他の方法もある）
・青色LEDチップを生産できる会社は地球上では２社しかなくどちらも日本の会社。（日亜化学、豊田合成）
・LEDを製造している松下などは、このLEDチップに樹脂などの封止材を使ってパッケージ化（足が２本あるLEDなどはこれ）しているだけ。
・あわせて松下や今回のポジション球の販売元であるカーメイトは、パッケージLEDを使ってライトやランプ（今回のポジション球など）を製造している。
　

最終製品を作っているわけではなく、しかも寡占状態の、青色LEDを作れる日亜化学や豊田合成などはむちゃくちゃ儲かっているはずである。
（こうなると当然な話題の元日亜社員、中村氏については後日語りたひ）

豊田合成(株) (東証1部:7282)
日亜化学（非上場）
（豊田合成はいまいちな株価・・・）

欲しいもの

水銀プローブ（３００ｍｍWaferが測定できるもの）、膜厚測定器（KLA-Tencor製300mm、今ある奴と一緒でいい。順番待ちで仕事がはかどらん）、接触角計（３００mmステージのある奴、九州の工場で見て、自分とこにも置いて欲しいと思った）


そんなところか、ナ。
自分の働いているところで使用機器の購入申請希望の締め切りが週末まで。
上にあるのは比較的安いと思う。
XPS（３００ｍｍ全面測定可能？とか聞いたような奴）なんか、１億とか２億とかするらしい。

ま、いい加減３００mm用測定器を充実して欲しい、ってこった。

ＷＲＣ速報

残念。
予想通り、シトロエンのローブが優勝
スバルのソルベルグは第３レグの途中まで３位にあがるなど健闘を見せていたがSS12で凍ったコーナーでスリップして壁に激突。リタイアした。悔やんでも悔やみきれない結果となった。

三菱のジル・パニッツィの３位はすばらしい。
三菱、今年はやる気満々だな。


ラリー・モンテカルロ　リザルト

順位　名前　コンストラクター　タイム
1 Sebastien LOEB Citroen 4:13:05.6
2 Toni GARDEMEISTER Ford +2:58.3
3 Gilles PANIZZI Mitsubishi +3:40.1
・
・
・
14 Stephane SARRAZIN SUBARU +24:37.2
R Petter SOLBERG SUBARU Stage win : 2

次回は２月１１日～のスウェディッシュ・ラリー

LEDポジション球を装着 ３ （全３回）

純正で装着されていたウェッジ球は、白熱電球なので色は薄黄色の光。
LoライトのHIDランプ（純正品）の青白色との差が不自然で嫌だった。

写真左側は交換前、写真右側が交換後。
明らかに交換前のランプが２色シグナルだったことが分かる。
これがオリジナルなのである。ちょっと違いすぎるのが当り前みたいで怖い。

また、LEDランプの光は指向性があってあまり光が広がらない性質がある。
前回言った「横から光が見えない」という心配はここから出ていた。
しかしこれは発光部を覆う透明な樹脂のカットを工夫して、かなりいい感じで光を拡散させているみたいだ。

もうひとつ、暗いかも、という心配も要らないようだ。
消費電力が１／１０とは全く思えない程、十分に輝いている。
寿命も白熱球に比べて１０倍はあるらしい。
なんだか、いい事ずくめだな。
でもいい事ばかりでは無いのだ、実は。白熱球に比べたらかなり高価。


これからは＞「よるのやみをてらすしろいひかり」の呪文を唱えてスイッチを入れるとしよう。

LEDについては松下電工さんのHPに分かりやすい説明があった。↓
http://www.mew.co.jp/Ebox/everleds/led/principle/index.html

LEDポジション球を装着 ２ （全３回）

それまでポジションランプには普通のウェッジ球（T１０タイプ：１２V　５W）が付いていた。（写真）
（＊ポジションランプは、別名：車幅灯ともいう）
１２V　５W　というと、５（W)÷１２（V)＝０．４２（A)＝４２０（ｍA）
（ちなみに東芝製だった）

映画「アポロ１３」では話の後半、
＞船内で使える電力は２０Aしかない！
＞大気圏突入のために余計な電力はカットしなくちゃいかん！
とか言ってたのを思い出した。

電力は大切に使わんといけないのである。（え？
そこで、ホントの理由は全然別なのだが（ｗ
ウェッジ球に代えてLEDライト、をポジションランプに使うことにした。
その規格、なんと


『１２V　０．５W』
　

１／１０の電力量である。
恐るべしLED。
でも暗いんじゃないか、横から見たら全く光が見えないんじゃないか、と不安。

つづく

LEDポジション球を装着 １ （全３回）

＞ポン吉は武器屋『超自動後退』でLEDポジション球（写真）を手に入れた。
＞ポン吉はれっさぁ君にLEDポジション球を取り付けた


ぱらららっぱっぱぁ～♪
　

＞れっさぁはレベルがあがった！
＞すばやさが５０あがった！
＞さいだいHPが５０ポイントあがった！
＞さいだいMPが１０ポイントあがった！
＞よるのやみをてらすしろいひかりのじゅもんをおぼえた！（謎
　

つづく

ＷＲＣいよいよ開催！

２００５　FIA　WRC（世界ラリー選手権）開幕戦はモンテカルロ（モナコ）。
ラリー・モンテカルロのLeg　１が終了した（１／２１）。

ちなみにラリーは通常３日間開催され、１日目のＬｅｇ１から最終日のＬｅｇ３まで行なわれる。
Ｌｅｇ、というのはコースのことで、いくつかのロードセクションとＳＳで成り立っている。

総合トップはシトロエンのクリスチャン・ローブ。
この人は昨年もモンテカルロを制覇していて、そればかりか年間チャンピオンにもなっている。
今年も強さ炸裂だ。Ｌｅｇ１の４つあるＳＳ（競技区間）の内、３つのＳＳでローブがトップを取った。

そのあとはシトロエンのデュバルが続き、プジョーのグロンホルムを置いてスバルのペター・ソルベルグは４位。もう一人のスバルドライバー、サラザンは９位。

２００５年仕様のランサーで参戦している三菱はパニッツィが８位、ロバンペラが１１位。
順位は暫定だと思う。
レースが締め切られるのが現地時間夜の８時半（日本時間朝４時半）だからだ。

ＧＴ

『GT』、というと一般的には「Grand Touring」の略で車のグレード、もしくは車種の事だと思っている。
ゲーム（プレステ）の大ヒットゲームにもあるが、グランツーリスモ、はイタリア語で上記英語表記と同じ語である。

もともと『GT』、というのは自動車発祥の欧州では大陸内を高速かつ快適に移動できる車のことを指すらしい。

日本では、『GT』と名が付けばその車種中では最高グレードだったり、もっともパワーがありかつしっかりした足回りを持ったグレード、という想像がつく。

自分の車、インプレッサはどうかと言うと高速で走る事は出来る、と思うけど

かつ、快適かぁ？

だからＧＴといえるかどうかは？
（世間一般的にはＧＴカーとしての位置付けにあるみたいＹＯ。）

ＷＲＣ

今週末からＷＲＣ（ワールド・ラリー・チャンピオンシップ）が始まる。
モンテカルロ（モナコ）はどこが制するか？

　◆０５年カレンダー◆
　戦　併催　期間　　　　　　　　　　ラリー
１ Ｊ ０１／２１～２３　モンテカルロ
　２　　Ｐ　０２／１１～１３　　　　スウェーデン
　３　　Ｊ　０３／１１～１３　　　　メキシコ
　４　　Ｐ　０４／０８～１０　　　　ニュージーランド
　５　　Ｊ　０４／２９～０５／０１　サルデーニャ（イタリア）
　６　　Ｐ　０５／１３～１５　　　　キプロス
　７　　Ｐ　０６／０３～０５　　　　トルコ
　８　　Ｊ　０６／２４～２６　　　　アクロポリス（ギリシャ）
　９　　Ｐ　０７／１５～１７　　　　アルゼンチン
１０　　Ｊ　０８／０５～０７　　　　フィンランド
１１　　Ｊ　０８／２６～２８　　　　ドイツ
１２　　Ｐ　０９／１６～１８　　　　ウェールズ（英国）
１３　　Ｐ　０９／３０～１０／０２　日本
１４　　Ｊ　１０／２１～２３　　　　ツール・ド・コルス（フランス）
１５　　Ｊ　１０／２８～３０　　　　カタロニア（スペイン）
１６　　Ｐ　１１／１１～１３　　　　オーストラリア
※併催（サポート・シリーズ）　Ｐ＝ＰＣＷＲＣ、Ｊ＝ＪＷＲＣ

怒りの・・・

連日、腹立ちが続いているが会社は忙しい反面、平穏である。（ほのぼの
今日は風も少なく、雲の無い爽やかな天気であった。

この天気をさぁ・・・


　土日にもってこいよ！　　


　（・・・誰に言ってんだか？）　　

ああっ、もうっ！

あのネコ、かんべんならん！！

（１月１０日付けＭｅｔｅｏｒの続編か）

週末は雪？逝き？(▼皿▼#)

また休日の雪、である。

（大分弁）どげいもこげいもないわ。はげたらしいっちゃぁないな。
（標準語訳）どうにもならないな。歯痒い事この上ない。

と、言う感じ。

ダカール・ラリー中継

これまでに１３ステージ（全１６ステージ）が終了している。
首位は三菱パジェロエボのペテランセル、２位も三菱パジェロエボのアルファンである。
今日（１４日第１４ステージ）から最終国セネガルに入る。
最終ステージなんてSS（競技区間）が３１キロしかないし、実質ビクトリーランエリアだから、勝負はこの第１４ステージと続く第１５ステージとなる。
厳しい砂漠のエリアは既に終えていて、これからは主にサバンナエリアとなる。道幅も狭くなるので追い抜きも難しい。
三菱の５連覇、通算１０勝まであと少しである。

三菱の株価
１４７円　前日比＋６円
日産
１１３５円　前日比＋８円
トヨタ車体
１７３０円　前日比＋２円


最終総合成績（暫定）　【第１３ステージ終了時】

順位 　ドライバー 　マシン 　タイム差
1 　ペテランセル 三菱パジェロ・エボリューション 　44時間35分20秒　
2 　アルファン 三菱パジェロ・エボリューション 　　＋27分33秒　
3 　クラインシュミット フォルクスワーゲン・トゥアレグ 　＋1時間30分55秒　
4 　ドゥビリエ 日産ピックアップ 　＋4時間15分32秒　
5 　サビー フォルクスワーゲン・トゥアレグ 　＋8時間59分57秒　
6 　ロマ 三菱パジェロ・エボリューション 　＋9時間15分11秒　
7 　スーザ 日産ピックアップ 　＋10時間01分29秒　
8 　マニャルディ ホンダ・Ｅｖｏ　３ 　＋11時間12分01秒　
9 　モンテルド ＢＭＷ・Ｘ５ 　＋13時間15分02秒　
10 　ダルマウ ＴＯＴ ＣＵＲＳＥＳ　ＪＬＡ２ 　＋18時間05分22秒

車名別１位のからくり

今日はお客さんのところへ打ち合わせの為、出張。
冬の高速道をひた走る。外はピーカン。仕事でなければ素晴らしいドライブ日和だった。
・・・一応、社有車で、である。
（写真と話は関係ありません。念のため）

この社有車、いわゆるトヨタ製大衆車（カロゴン）なのだが、よく回る良いエンジン（１NZ－FE、１５００ｃｃ）なのである。
ところで、先日、２００４年の車名別新車台数ランキングが発表された。

１位カローラ（トヨタ）、２位フィット（ホンダ）、３位キューブ（日産）

１位と２位との差は２万４千台くらいである。

トヨタのカローラといえば２００１年まで３３年連続首位だったのを、翌２００２年フィットに負け、０３年、０４年は取り戻している。
さて、車好きには常識になっているが、これ（３３年連続首位とか）には、からくり、がある。

カローラ、は単一車種ではない。
一方、フィットは単一車種と言っていい。

もう少し分かりやすく言うと昨年首位を取ったカローラの台数１７万３３０１台の中には、セダンのカローラ、今回おいらが使ったカローラ・ワゴン（カローラ・フィールダー）やミニバンのカローラ・スパシオ、ハッチバックモデルのカローラ・ランクスが入っている。
モチロン、フィットにはワゴンもミニバンもない。一応、スタンダードのフィット以外にフィット・アリアなるコンパクトセダンがあるのみ。
でも、ほとんど販売台数に寄与していない（単月で１０００台いった事あるのか、と言うくらいしか売れていない。よく調べたら、車名別のフィットとフィットアリアは別計算らしい）
３位のキューブはキューブ・キュービックとのあわせ技だが、カローラほどではなかろう。

トヨタも車名別１位、という地位を守るのになんか必死だな、という感じがした。
この話を知って３３年連続首位、という話も　（大したこたぁねえな）　と思ったものだ。
つっても、４位ウィッシュ、５位クラウン、８位イスト、９位アルファード、１０位ノア（１５位ボクシー含まず）で、１０位以内に６台も載せてしまう辺りはさすがトヨタである。

ディープインパクト

さて、巷（どこ？）ではマックホルツ彗星の話題で持ちきりだ。
冬の夜空、ひときわ目立つオリオン。
その右上の牡牛のさらに右上、ペルセウスとの間になんとなくぼやっとした輝きがマックホルツ彗星（２００４　Q2）だ。

ちょっと前に、彗星（小惑星だったか？）が地球に衝突する、という映画があった。
映画では衝突を阻止する為に彗星に宇宙船で行って爆弾を仕込んで粉々にしようとするが、失敗する。
宇宙船に残った人々は地球に残した愛する人、家族のために宇宙船ごと彗星に体当りをして自分の命と引き換えに星を砕く、という場面があった。
同じように彗星に金属弾を打ち込んでその成分を分析しようとする試みがおこなわれようとしている。

１月１２日（日本時間では明日１３日）、アメリカ、ケープカナベラルからロケットが打ち上げられる。
ミッション名は映画の名前と同じ“ディープインパクト”

しかし、彗星に弾をぶつけてその中身を分析しよう、という発想はすごいなぁ

ダカール・ラリー中継

さて、下は三菱自動車の株価推移である。

2004年12月30日 117
2005年 1月 4日 122
2005年 1月 5日 126
2005年 1月 6日 126
2005年 1月 7日 128
2005年 1月11日 134

年末から一転株価上昇である。
奇しくも、
　　　　　　前日三菱順位（順位の後はドライバー名）
１月４日　第４ステージ　２位ペテランセル、４位アルファン、１４位増岡
１月５日　第５ステージ　３位アルファン、１４位ペテランセル、１１０位増岡
１月６日　第６ステージ　２位アルファン、５位ペテランセル、４２位増岡
１月７日　第７ステージ　１位ペテランセル、２位アルファン、９位増岡
１月１１日　第１０ステージ　１位ペテランセル、２位アルファン、増岡前日の第９ステージでエンジンブロー、リタイア。

ま、ほんと、「たまたま」なんだけど。
パリダカでの三菱の順位も株価同様上がってる。

あしあと

これは正月に撮影したもの。
年末の雪で道はまだシャーベット状の雪が残っていた頃である。
インプレッサのまだ綺麗なボンネットの上には上にはネコと思われる足跡が。

思いっきりが～ん　

「ワトスン君、これは誰の仕業と思うかね？」＜誰？
これは昨年１１月７日のメテオに載ったあのネコのものだ。

間違いない！（長井秀和？


また何故、こんな事を蒸し返しているかというと、ついさっきもボンネットの上に乗っていた。

くぉをの～　(^・_・^ )　ヾ(▼ヘ▼;)オイ、コラッ!ッ

ダカール・ラリー中継

現在、第９ステージが行なわれている最中である。（のはず）
とりあえず、１月３日以降の出来事をピックアップすると・・・

４日、日産勢が、１、２位独占。１位　コリン・マクレー（日産・ピックアップ）、２位　ジニール・ドゥビリエ（日産ピックアップ）。
　　　三菱の増岡はくぼみに落ちて車故障で総合１１０位まで落ちる。
５日、第６ステージ途中まで首位を走っていたコリン・マクレーが転倒、マシンのダメージ大きく無念のリタイア。
　　　　　　フォルクスワーゲン・トゥアレグのサビーが首位へ。
　　　　　　
６日、篠塚（日産・ピックアップ）が第６ステージ終了時総合１１位まで順位を上げていたが事故で無念のリタイア。
　　　第７ステージ終了で三菱・パジェロ　エボ．のペテランセルが総合１位まで順位を上げる。
　　　同じく増岡も総合９位まで順位を上げている。

７日、第８ステージは悪天候により中止。


昔、三菱パジェロでパリダカの顔だった篠塚は、今は日産で走っていた。第７ステージ途中でリタイアは残念。
日産勢はかなりいいところだったのにマクレーのリタイアは痛かった。

三菱の増岡パパ（マスオさん？）、一時は総合１１０位まで落としていたが今９位まで上げている。
舞台がアフリカ・モーリタニア（どこ？、という人は下の地図参照。）に移って、まさにサハラ砂漠を駆けるステージになると三菱・パジェロは強い。

昨年、（決して許されない事であるが）不祥事が続いた三菱だったが、このままアフリカの大地で信頼回復の一歩にして欲しいものである。

最終総合成績（暫定）　【第８ステージ終了時】

1 　ペテランセル 三菱パジェロ・エボリューション
2 　アルファン 三菱パジェロ・エボリューション
3 　クラインシュミット フォルクスワーゲン・トゥアレグ
4 　アル・アテイヤ ＢＭＷ・Ｘ５
5 　スーザ 日産ピックアップ
6 　ロマ 三菱パジェロ・エボリューション
7 　ドゥビリエ 日産ピックアップ
8 　ヘンラード フォルクスワーゲン・トゥアレグ
9 　増岡　浩 三菱パジェロ・エボリューション
10 　サビー フォルクスワーゲン・トゥアレグ

シートベルトはきっちり締めましょう

年間の死者が１万人、というそらおそろしい時代はようやく去りつつあるようだ。（それでも多いけど。）
それでも普通に考えてこの死者数は尋常では無い、と思う。
地震だって台風だって（今年は多かったが）、こんなに多くの死者を出せば大騒ぎになる。
安全な運転、というものはドライバー一人一人の意識の問題が大きいと思う。
自分なりに良く考えて行動しなくてはいかん、と気を引き締めた。


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昨年の交通事故死者数、４８年ぶり７５００人下回る

　昨年１年間の全国の交通事故死者数は、前年より３４４人（４・５％減）少ない７３５８人で、１９５６年以来、４８年ぶりに７５００人を下回ったことが、警察庁の２日の集計でわかった。

　死者の減少は２００１年から４年連続。死者が１万６７６５人を記録して「第１次交通戦争」と呼ばれるようになった７０年以降、最も少ない死者数となった。

　減少の理由について警察庁は、２００２年に罰則を強化した飲酒運転による死者減や、大幅な速度超過など無謀運転が減ったこと、死傷者に占めるシートベルト着用率が１０年前より２０％向上し、安全運転指導が効果を挙げていることなどを挙げている。

　しかし、事故発生件数（速報値）は９５万１３７１件、負傷者数（同）も１１８万１５８５人でいずれも過去最悪となる見通しで、厳しい状況に変わりはないという。

　都道府県別では、北海道が３８７人（前年比４人減）で１３年連続でワースト１。次いで愛知県が３６８人（同６人増）、千葉が３３２人（同２６人減）。前年より最も多く死者が減ったのは埼玉県で、前年の３６９人から６４人減だった。
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

パリ・ダカール ラリー

正式には

『ル・ダカール』（仏語）

という。
毎年の大会ごとに冠スポンサーの名前や地名がついて、今年は「テレフォニカ・ダカール2005」というのが本当のところだ。
通称「パリダカ」で有名だけど、ここ数年はスタート地点とゴール地点が結構ばらばらである。
今年はスペイン・バルセロナをスタート、1月16日にセネガル・ダカールをゴールとしている。

TVではテレ東夜「WBS」放送後の「激生！SPORTS TODAY」（月～金）で報道されている。
あと、同じくテレ東が特番をやるらしい。WRCといい、GT（JGTC)といい、モータースポーツファンにとっては「テレ東」様様である。
（株式など経済情報でも御世話になってるしな。うちのテレ東視聴率はすごく高い。）
特番放映日時
1/10（月・祝） 　12:00～12:30 前半戦レビュー30分番組
1/22（土） 　　　16:00～17:15　75分番組

あとは各局のニュースで多少はふれられるらしい。
日本の車が優勝したり日本の選手も頑張っているのにいまいちノリが悪いんでないかい？
日本車（特にワークス関連）では三菱（パジェロ・エボリューション）、日産（ピックアップ）、トヨタ（正式にはトヨタ車体）（ランドクルーザー１００）が参戦している。

１月２日終了時点での総合順位は
日産ピックアップのマクレー（WRCドライバーとしても有名）が首位、
フォルクスワーゲン・トゥアレグのゴードンが２位、
日産ピックアップのドゥビリエが３位

日本人ドライバーの増岡弘が乗る三菱パジェ・エボは８位。

始まったばっかりだが、日産が頑張っている。

ここはどこヨ？

うひー、寒い。
と思ったら今朝の気温はマイナス７度。
ちなみにこれは６時ごろの気温だったらしい。

１０時くらいにコンビニ行こうと、インプレッサにエンジンかけて外気温計をナニゲに見た。

　－４℃＜ピキィーン



・・・寒すぎっゾ！＜凍死寸前

謹賀新年

明けましておめでとうございます。

メキシコ以降、なかなかダイビングにはいけなくても。
GW以降、なかなか旅行らしい（陸上）旅行にいけなくても。
夏以降、相場関連の更新が滞っていても。

なんとかここを維持していくつもりでございます。（汗

つか、最近「日記サイト」と化している、という噂も（大汗


いやいや、まぁまぁ＜顔の前で手を振りながら

年の瀬に思う事３（つづき）

ＷＲＣ　
F－１よりも早く、１月２１日モンテカルロからWRCは始まる。
シトロエン、フォード、スバル、プジョー、ミツビシ（ここまで０４年マニュファクチュアランク順）、スコダ（、スズキ）の６チームが競う事になっている。
今年の勝者シトロエンは来季限りで撤退の噂も流れている。シトロエン-プジョーは元は一つの会社だからそこから２チーム出すのはどうか？という声もあがっているらしい。ちょっと内部的にはごたごたしているが若き王者ローブが強さを引き出すだろうからあなどれない。

スバル（富士重工：７２７０）は今年マニュファクチュアタイトルでは３位だったが、ドライバーズタイトルでは惜しくも（？）ソルベルグが２位だった。
来年、ソルベルグとサラザン（アトキンソン？）がいいとこ走ってくれるんじゃないか、と見る。
気がかりはレース途中からエントリーする’０５仕様WRカーの熟成度合い。
今年はもう少しのところでマシントラブルが発生してリタイヤ、ということが多かった。
マシンの戦闘力はエントリーチーム中最強、といわれるだけに何より完走できる車作りを最優先して欲しい、というのが願いだ。
ミツビシ（三菱自動車：７２１１）は今年はいろいろあって途中から参戦停止をした。来年はフル参戦。
モータースポーツ通じ「信頼回復」目指す、と宣言しているし、頑張ってほしい。
スズキ（スズキ：７２６９）は今年JWRC（ジュニア世界ラリー選手権）を制覇し来年からＷＲＣの欧州イベントで併催されるＪＷＲＣ７戦と、併催されない欧州外でのＷＲＣイベント残り９戦のすべてにＡ６クラス（排気量１６００ｃｃ以下）で参戦する。、車は今年の“イエローベレット（黄色い弾丸）”イグニス・スーパー１６００で前半を戦い、後半ラリージャパンからはスイフト・スーパー１６００で戦うらしい。（どっちもスイフトがベース）
ワークスとしてのWRC早期参加が望まれるところだ。

９月３０日～１０月２日に北海道十勝でラリージャパン開催予定。

年の瀬に思う事３

今年（０４年）F－１（Fomula　１）で日本人ドライバー佐藤琢磨が大活躍した。
FIA（国際自動車連盟）が開催するもうひとつの最高峰レース、WRC（World Rally Championship）では今年初めて日本での開催が実現した。
日本のモータースポーツは意外と頑張っていると思うのである。
なのにいまいち認知度が上がらない。
モータースポーツを楽しむ、がイコール暴走行為、と考える人が多いんじゃないか、と思ったこともある。
モータースポーツはあくまでサーキット上での行為である。

それはさておき、来年（０５年）のモータースポーツはどうなるか。
そこで頑張る日本企業に焦点を当てて書いてみる。

Ｆ－１　
ホンダ（ホンダ：７２６７）は従来のBARに自身出資まで行なってやる気いっぱい。ホンダの福井社長もワールドタイトル獲得を目標と宣言している。
フェラーリ＆M・シューマッハのゴールデンセッティングは来年も健在と思われるが、彼らもホンダパワーをかなり気にしているはず。
ホンダエンジンと、それを操る佐藤琢磨が一段と成長すれば、F－１制覇も夢では無い。バトンがそれを成し遂げる可能性のほうがまだ高いと思うだけど。

トヨタ（トヨタ自動車：７２０３）は今年かなり気合を入れていた（年初の張社長の発言から）。が、いまいち結果は伴わなかった。
予想通り、といってはトヨタも立つ瀬がないが、あの車（シャシーはともかくエンジン）とドライバーの組み合わせでは表彰台に上がる事もちょっと厳しい感じだった。
来年、ドライバーがラルフ・シューマッハとヤルノ・トゥルーリということもあり、表彰台への期待は十分。
あとは車の熟成がどこまで進むか、だと思う。
来年、ウイリアムズの戦力ダウン、という予想もあるし（←あくまで個人的予想）。
トヨタエンジンはジョーダンにも供給される事になっている。
さすが、資金に余裕が感じられるね。

F－１　１８戦　日本GP（鈴鹿）は１０月９日開催予定。
（つづく）

年の瀬に思う事２

「オンライン取引の急増などを背景に東京証券取引所の１部・２部、マザーズの３つの市場を合わせた今年の売買代金が３４３兆円を超え、バブル期の平成元年を抜いて過去最高となったことがわかりました。」

１２月３１日のNHKニュースからの引用である。
意外、というほか無い。

今年盛り上がったのは２～３月頃の銀行および内需株祭りくらいでその後は長期のBOX相場だったからだ。
ニュースの中で個人投資家の増加や外国人投資家の取引を原因としていたが本質はちょと違うと思う。
１５年前のバブル時と違うといえば確かに個人投資家が増えたと思う。
それはなぜか。
銀行の持合いが解消されたからじゃないか。
そしてその受け皿が個人と外国人に移った、というのが本当だろう。
同じ事かもしれないが、捕らえ方が違うとその後の推測にも影響するから注意が必要だと思う。
外国人を特に大きくしたのは、２００３年の春のりそな国有化以降大きく上昇した時の原動力も外国人の買い、といわれたが、彼らはその年と同じくらい今年（２００４年）も買っているのである。
それなのに、春以降東証１部はボックス化した。
外国人が旨く立ち回っただけではこうはいかないと思う。
（わたしはそういった類の陰謀論は嫌いである）
そして、それなのに今年の売買代金は過去最高となった。
不思議な現象である。不思議とは言っても、人間のやる事であるから何か理由があるとは思うのだが。

今年の疑問としてもうひとつ、外国人の買いを説明するほど多くは無いのだが信託銀行の売り越しもいまいち理解の外ではある。
なぜ今売り尽くさなければならないのか？

年末、例のボックス相場が上離れしてきた感じがある。
来年の不良債権問題解消あたりを見据えた「買い」超、と思っているが、上の疑問が来春あたりに晴れてくるかもしれない。